隧道風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)儀：高精度監(jiān)測(cè)列車通過(guò)時(shí)的風(fēng)速波動(dòng)，保障行車安全【型號(hào)推薦：TH-SQX1，物聯(lián)網(wǎng)一體化設(shè)備，云境天合支持定制服務(wù)】隧道風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)儀利用超聲波在氣流中的傳播時(shí)間差計(jì)算風(fēng)速，無(wú)機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部件，響應(yīng)速度≤0.1秒，可捕捉列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的瞬態(tài)風(fēng)速突變（如風(fēng)速?gòu)?m/s驟升至15m/s）。采用雙通道反向測(cè)量技術(shù)消除溫度對(duì)聲波速度的影響（溫度每變化1℃，聲速變化約0.6m/s），確保在隧道內(nèi)高溫（可達(dá)50℃）、高濕（濕度＞90%）環(huán)境中數(shù)據(jù)穩(wěn)定。采樣頻率≥10Hz，完整記錄列車通過(guò)時(shí)風(fēng)速的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程（如單列高鐵通過(guò)隧道需持續(xù)監(jiān)測(cè)20-30秒）。在檢測(cè)儀本地部署輕量級(jí)算法，對(duì)異常風(fēng)速（如超安全閾值12m/s）進(jìn)行初步判斷，減少數(shù)據(jù)傳輸壓力。列車高速進(jìn)入隧道時(shí)，車頭擠壓空氣形成壓縮波，導(dǎo)致隧道入口段風(fēng)速驟增。例如，時(shí)速350km的高鐵通過(guò)時(shí)，入口段瞬時(shí)風(fēng)速可達(dá)18m/s，遠(yuǎn)超自然風(fēng)速。

產(chǎn)品概述：

SQX1型隧道風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器是一款為隧道環(huán)境量身定制的監(jiān)測(cè)設(shè)備，檢測(cè)探頭安裝在隧道墻壁上，它運(yùn)用的超聲波時(shí)差法來(lái)準(zhǔn)確測(cè)量風(fēng)速和風(fēng)向，為隧道總控室提供隧道內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)向檢測(cè)值，該隧道風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器的數(shù)據(jù)支持隧道的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)決策，確保符合《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》的嚴(yán)格要求。

超聲波風(fēng)向風(fēng)速傳感器具有結(jié)構(gòu)緊湊，沒(méi)有任何移動(dòng)部件，堅(jiān)固耐用的特點(diǎn)?？梢赃m應(yīng)在各種環(huán)境下，全天候、長(zhǎng)久的正常工作，為各領(lǐng)域的氣象監(jiān)測(cè)提供可靠數(shù)據(jù)。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、隧道超聲波風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)儀采用超聲波時(shí)差法探測(cè)水平風(fēng)速風(fēng)向。

2、檢測(cè)儀wan全采用耐腐蝕材料，防腐耐用壽命長(zhǎng)。

3、采用超聲波原理，使測(cè)量數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，初始起測(cè)值更低。

4、和傳統(tǒng)機(jī)械式風(fēng)傳感器相比，閾值低，沒(méi)有移動(dòng)部件，不易損壞，更易于維護(hù)。

5、具有多種數(shù)字及模擬輸出模式，適應(yīng)不同使用方式。

6、解決了傳統(tǒng)風(fēng)杯遮擋的問(wèn)題。從而保證了任何方向上風(fēng)速測(cè)量的準(zhǔn)確性沒(méi)有死角和數(shù)據(jù)殘缺。

產(chǎn)品參數(shù)：

風(fēng)速測(cè)量范圍:-60-60米/秒

風(fēng)速測(cè)量精度:0.1 m/s

風(fēng)速分辨率:0.01m/s

通信接口：

1路RS485數(shù)字輸出接口；

1路4～20mA模擬量輸出接口；

1路繼電器開(kāi)關(guān)量風(fēng)向輸出接口。

供電電壓：90V-305VAC(47-63Hz)

工作溫度:-40°C~+85C

工作濕度：0～100%RH

防護(hù)等級(jí)：IP68

平均wu故障時(shí)間>50000小時(shí)